【KTM 690SMC-R】LC4エンジンの魂は未だ消えず復活！

オーストリアのバイク製造メーカーであるKTM。未だに過激で乗り手を選ぶオフロードバイク屋というイメージを持たれる方は多いことかと思われます。その過激なバイクたちを伝統的に支えてきたエンジンの中にはLC4エンジンも含まれることかと思います。

この700cc近い排気量と繰り出されるパワーを支えるのはたった一つのピストンです。20年近く製造されてきた伝統あるエンジンも2017年に入り、次々とモデルチェンジや製造終了に伴い、一度はラインナップから姿を消しました。しかし、2019年より加わるニューモデルには再びLC4エンジンの心臓を与えられた車両がありました。

KTM 690SMC-Rと690エンデューロです。この２台に関してですが基本的には街中やKTMのミーティング、ショップですら見かけることが殆どない超超超レア車両です。今回はそんな中でもオンロードを走ることに特化したKTM 690SMC Rを、復活記念としてご紹介したいと思います（画像右側が690SMC-R 左側が690ENDURO R※共に旧モデル）

モタードについて解説

このKTM 690SMC-Rについてお話を始める前にモタードというカテゴリーについて先にお伝えしておきたいと思います。

モタードカテゴリーに属する車両は元々のベース車としてオフロード系のバイクが使用されています。オフロード車両は元々その用途故、軽量に設計されておりそのままの状態でのオンロードも速く走ることが可能です。

そのようなオフロード向けのバイクをオンロード用に味付けしたバイクのことを世間ではモタードと呼んでいます。ただオンロードを走るだけではありません。これらのカテゴリーに位置するバイクは振り回して良し。

スロットルを開けて良し。つまりは速いということです。規模の大きくないサーキットでは、乗り手によってはスーパースポーツのバイクより速いことすらあります。今回ご紹介する690SMC-Rはモタードの位置づけとなります。

めっちゃ軽い！！

このバイクは排気量的には600cc程度のミドルクラスに属するバイクです。このクラスの車両は装備やエンジンパワーも充実する関係で、一般的な国産車は200kg前後の重量となります。

重量があると高速走行時は安定していたり、突風に負けることもないのでこれはこれで安心なのですがやはり降車後の取り回しは軽いほうが楽ですよね。この690SMC-Rは2019年モデルで驚異の147kg（乾燥重量）を実現しています。

この重量は250ccクラスのバイクの重量とされており、軽量にすることで降車時の扱いがしやすくなると共に峠やテクニカルサーキットでもキビキビとした走りを実現してくれます。加速時にも重量のある同クラス車両に対しては大きなアドバンテージとなります。

ただし、その一方で軽量故にハイスピード走行時の横風には弱くなります。また、ツアラーやクルーザー等で得られるような直線走行に対する安定感は皆無と言って良いでしょう。

そして、これはすべてのバイクに言えることかもしれませんが、重量のあるバイクから軽量な車体に乗り換えると所謂”ちゃっちい””安っぽい””おもちゃ”感を感じる方にはあまり、おすすめできないかもしれません。

足つきは日本人お断り？

シート高は890mmあります。アドヴェンチャーカテゴリーに属するバイクのシート高が大体これぐらいになります。日本人の平均身長は約170cmですがこのことからも容易に足つきは厳しいということが想像できます。

つま先立ちになるかもしれません。ただし、軽量な車体なので支えるという点に関してはそこまで苦労はしなさそうですが、できることなら身長はあるに越したことはありませんよね・・・。（身長がある方が羨ましい・・・）

ただ、これも走り出しさえしてしまえば余り関係ないようです。重心が高く設定されているバイクですから先述したように狭い道や連続するコーナーをキビキビと走るにはまさに適したバイクであると言えます。そもそもKTMを好んで乗っておられる方で足つきを気にしている方を殆ど見かけないような気がします。

ハイパワーなビッグシングルエンジン

今回登場する2019年式690SMC Rには現行型で最新のLC4エンジンが搭載されています。単気筒としては世界最高クラスの74馬力（55kw）を発揮します。2017年モデルが旧型LC4エンジンで68馬力程度に抑えられていましたからついに新たな心臓を手に入れたということになります。

2017年時点でも現行型LC4を搭載した車種は販売されていたので現行型の信頼性も高くなってきたと言えるでしょう。以前は扱いにくさも目立ったエンジンですが低速のスカスカな感じや2速3速時のギクシャク感も改善され非常に扱い易いエンジンとなりました。

現行型エンジンなら普段使いも改善されていることでしょうからちょっとしたツーリング～本格的なサーキット走行まで難なくこなしてくれることが予想されます。軽量なビッグシングルスポーツそのものが最早貴重な存在です。エンジン音から存在感までどこでも目立つ存在であることは間違いありません。

メンテナンスサイクルは短めか

バイクの維持にはそれなりの費用を覚悟しておく必要があります。燃費は大型バイクではトップクラスの30km/L付近を実現しますが使用ガソリンはハイオクです。そもそも燃費走行をする方も少ないと思うので実燃費はもう少し減少すると思います。

10,000km~15,000km走行ごとにタペット調整等でエンジンを開ける必要があるとのことです。この費用はディーラーに問い合わせると大体60,000円～となります。もしメーカー保証を考えている方でしたらオイル交換費用もしっかり念頭に入れておく必要があります。

オイル交換サイクルは1,000km~1,500kmで大体10,000円程度です。この辺の費用に悩み、最終的にはKTMから離れていくユーザーも多いようです。中古車市場を見てみると大体10,000km以内で売りに出されている車両を多く見かけます。レースでは絶対の信頼を確立しているLC4エンジンですが日常生活レベルに落とし込むと好みがはっきり分かれてしまうものとなっています。

しかし、このある意味、”乗り手を選ぶ”ような側面を気に入ってしまうといつまでも保有し続けるようです。